Mazda 2 1.3 (86 PS)- Toyota Yaris 1.3
Σ’ αναζητώ...Το νέο Mazda 2 1.3 με τους 86 ίππους συναντά το γνωστό μας Toyota Yaris σε ένα απολαυστικό διήμερο... στη Σαλονίκη!
Ποιο μας πήγε και μας έφερε πιο άνετα και πιο οικονομικά;
Με ποιο κινηθήκαμε πιο «χαλαρά» μέσα στην πόλη;
Τι έδειξαν οι μετρήσεις;
Ποιο θα διαλέγαμε για δικό μας αυτοκίνητο;
Ο ερχομός ενός μοντέλου το οποίο φιλοδοξεί να ταράξει τα νερά αλλά και τα νεύρα πολλών «ανταγωνιστών» του δεν μπορούσε παρά να μην αντιμετωπιστεί ανάλογα και από εμάς! Ακριβώς, το Mazda 2 πρέπει να το θεωρούμε ήδη ένα μέλος της αγοράς αυτοκινήτου, αφού έχει έρθει με πολύ άγριες διαθέσεις και με πολλές ιαπωνικές (!) φιλοδοξίες. Μετά τη δοκιμή, λοιπόν, του μοντέλου με το 1.500άρη κινητήρα των 103 ίππων, που φιλοξενήσαμε στο προηγούμενο τεύχος, έφτασε η στιγμή να το κρίνουμε και ως 1.300άρη (αφού, κακά τα ψέματα, ειδικά για την ελληνική πραγματικότητα, αυτά είναι τα «σωστά» κυβικά, για την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων). Βέβαια, σε αυτό το σημείο η Mazda προσφέρει δύο επιλογές, το «μικρό» κινητήρα με τους 75 ίππους και το «δικό μας» με τους 86. Όπως θα έχετε, λοιπόν, ήδη καταλάβει, διαλέξαμε με κλειστά τα μάτια τη δεύτερη επιλογή, πήραμε και το σημείο αναφοράς –έτη και έτη- της κατηγορίας, Toyota Yaris 1.3, με τον 1 μόλις παραπάνω ίππο, και φύγαμε για την όμορφη «νύμφη του Θερμαϊκού», με σκοπό να απαντήσουμε σε όλα τα ερωτήματα του προλόγου μας και σε όσα ακόμα θα προέκυπταν έπειτα από περίπου 1.500 χλμ.! Θέλετε μια πρόγευση; Πήγαμε, γυρίσαμε, μετρήσαμε, κινηθήκαμε σε κέντρο Αθήνας και Θεσσαλονίκης, αλλά, μέχρι και τη στιγμή που γράψαμε το συμπέρασμα, δεν είχαμε αποφασίσει ποιος είναι ο νικητής...
Μόλις 239 χλμ. στο οδόμετρο...
Με μόνο τόσα παραλάβαμε το ιδιαίτερο πράσινο Mazda 2 από τις εγκαταστάσεις της ΕΛΜΑ, οπότε η ιδέα φωτογράφισης στη Θεσσαλονίκη είχε, πλέον, και το χαρακτήρα ενός σωστού στρωσίματος, κάτι το οποίο, μέσα στη διάρκεια των χιλιομέτρων, αποδείχθηκε –για άλλη μία φορά- ότι είχε μεγάλη σημασία! Την ίδια ώρα, το «Γιαράκι» χαμογελούσε πονηρά και με νόημα, γιατί αυτό είχε ήδη γράψει πολλά παραπάνω χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα στην κυριολεξία να «φυσάει»! Xωρίς να χάσουμε καθόλου χρόνο, μιας και είχαμε πολύ δρόμο μπροστά μας, φορτώσαμε μπαγκάζια και... καλό μας ταξίδι!
«Πώς το κάνουν αυτό με τη θέση οδήγησης οι Mazdαίοι σε όλα τους τα μοντέλα; Βολεύεσαι αμέσως! Στην κυριολεξία, τα φοράς!» Αυτό σου έρχεται με τη μία στο μυαλό, ειδικά τώρα, που αναγκαστικά έρχεται σε απευθείας αντιπαράθεση με το Yaris, στο οποίο είναι γεγονός ότι κάθεσαι λίγο πιο ψηλά απ’ όσο θα ήθελες, ενώ και ο επιλογέας του κιβωτίου δεν είναι σε τόσο ιδανική θέση, όπως στην περίπτωση του «2»! Υπάρχει, όμως, μία μικρή λεπτομέρεια που χαλάει το άριστα (!) στη θέση οδήγησης του Mazda και αυτό έχει να κάνει με την απουσία τηλεσκοπικής ρύθμισης του τιμονιού, κάτι που το Yaris της δοκιμής μας, έστω και ως έξτρα, το είχε! Δεν είχαμε φτάσει καν στα διόδια των Αφιδνών και το εσωτερικό του «2» μάς είχε κερδίσει με την ποιότητά του (και να φανταστείτε ότι η σύγκριση πραγματοποιήθηκε με μοντέλο της Toyota...). Ωραία υλικά, καλή συναρμολόγηση και από αυτά που σου δείχνουν ότι μάλλον δε θα τα «ακούσεις να γκρινιάζουν» ποτέ! Μήπως τελικά αυτό είναι το -μικρό- μοντέλο απ’ όλο τον ανταγωνισμό, που συνδυάζει καλύτερα την ποιότητα με την ευχάριστη εικόνα του εσωτερικού; Μεγάλη κουβέντα, αλλά γιατί όχι; Από την άλλη, δεν έχουμε το παραμικρό παράπονο από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο ταμπλό του Yaris, αφού το δείγμα γραφής τους είναι δεδομένο (!) μέσα στα χρόνια, αλλά αυτή η αίσθηση του πλαστικού μάς ενόχλησε... Την ίδια, όμως, στιγμή ο Σ. Λ. μάς πήρε τηλέφωνο μέσα από το Yaris: «Πόσες θήκες και μικροχώρους έχει πια αυτό το αυτοκίνητο; Αλλού έχω βάλει το κινητό, αλλού το πορτοφόλι, αλλού τον freddo και αλλού το νερό μου! ¶σε που έχω αφήσει και ένα, δυο σημεία που δεν έχω χρησιμοποιήσει!» Όχι, το εσωτερικό του Mazda 2 μπορεί να είναι πιο «φρέσκο» από αυτό του Yaris, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι τόσο άνετο και λειτουργικό! Το μικρό της Toyota σου κάνει τόσο άνετη τη ζωή, λες και σε προκαλεί να του βάλεις ακόμα πιο δύσκολα στις εξετάσεις, για να σε κάνει και πάλι περήφανο! Στο «2» στριμώχνεις τα πραγματάκια σου στις μοναδικές θήκες ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό, άντε και κάποια στις πόρτες. Το μοναδικό που το κάνει να ξεχωρίζει είναι το έξυπνο και μεγάλο (7 λίτρα) ντουλαπάκι που διαθέτει! Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες επιβιβάζονται δυσκολότερα απ’ ό,τι στο Yaris, αφού το μοντέλο της Toyota έχει μεγαλύτερο άνοιγμα των πίσω θυρών, επίπεδο δάπεδο, για να μην ενοχλούνται τα πόδια του μεσαίου επιβάτη, μεγαλύτερη απόσταση της οροφής από τα κεφάλια κι ένα πανέξυπνο ανακλινόμενο, αναδιπλούμενο και συρόμενο (!) πίσω κάθισμα, που καθορίζει την αναλογία χώρων για τους επιβάτες και τις αποσκευές, οι οποίες έχουν στη διάθεσή τους από 272 έως 363 λίτρα, ενώ στην περίπτωση του Mazda μόλις 250 λίτρα... Την παραπάνω αίσθηση την επιβεβαίωσε και το ανδρείκελο των 4Τ, τοποθετώντας το νέο «2» περίπου στη μέση της κατάταξης σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό και σαφώς πιο πίσω από τον άμεσο αντίπαλό του στη δοκιμή μας, Toyota Yaris!
Θεσσαλονίκη μου... εσύ που βγάζεις τα καλύτερα παιδιά!
Η ώρα και τα χιλιόμετρα περνούσαν, και μάλιστα ευκολότερα απ’ ό,τι περιμέναμε. Εκτός από την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και των δύο μοντέλων μας (ένα κλικ καλύτερη αυτή του Mazda, εξαιτίας -και- της πολύ καλής ηχομόνωσης του κινητήρα!), μας περίμενε και μια ευχάριστη -οδική- έκπληξη! Οι εργασίες στο φονικό πέταλο του Μαλιακού είναι πυρετώδεις, με αποτέλεσμα κάποια κομμάτια του υπερσύγχρονου δρόμου να έχουν δοθεί ήδη στην κυκλοφορία, κι έτσι φτάσαμε στη Λαμία γρήγορα και με ασφάλεια. Στις επόμενες σελίδες ο Π.Τ. εξηγεί και ενημερώνει για την πορεία ενός... «Έργου Ζωής!», το οποίο θα έπρεπε να έχει γίνει πολλά χρόνια πριν... Κάλλιο αργά παρά ποτέ, όμως!
Η αύξηση των χιλιομέτρων στο οδόμετρο του Mazda 2 ήταν ήδη αισθητή και, ενώ το πρωί στις ανηφορικές καμπές της Υλίκης το Yaris έδειχνε να είναι αλλού (!), λίγες ώρες αργότερα -στις μεγάλες ευθείες της Κατερίνης- η ψαλίδα είχε μειωθεί στο ελάχιστο! (Σ.σ.: Σε όλη της διαδρομή, πινακίδες με όριο τα 130 χλμ./ώρα δεν είδαμε... Παρ’ όλα αυτά, ο -εισπρακτικός- νέος ΚΟΚ βρίσκεται εδώ και πολύ καιρό σε εφαρμογή, γεμίζοντας τα ταμεία του κράτους.) Δεν είναι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το απίστευτο -σε αίσθηση και κλιμάκωση- κιβώτιο ταχυτήτων του «2», το οποίο είναι λίγο πιο «κοντό» σε 1η, 2η και 3η σχέση και σου αφήνει καλύτερη εντύπωση ακόμα και από εκείνο -το εξαιρετικό- του Yaris. Κουμπώνει τέλεια μέχρι και την πιο «άρρωστη» ιδέα σου, για κατέβασμα ή ανέβασμα ταχύτητας, χωρίς να διαμαρτύρεται ποτέ! Επιπλέον, παρά τη δίαιτα που υπέστη το μοντέλο από τους τρελο-Ιάπωνες (1.021,5 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ έδειξε η ζυγαριά μας, 33 κιλά ελαφρύτερο από το Yaris), αυξήθηκε κατά πολύ η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου. Δε «γέρνει» σχεδόν ποτέ (υπάρχουν κλίσεις μόνο στο όριο, οι οποίες και πάλι, δεν τρομάζουν!), πράγμα που οφείλεται σε αυτό το χαρακτηριστικό του, αλλά και στις πολλές καλές ρυθμίσεις της ανάρτησης, η οποία προσφέρει στο νέο Mazda 2 κορυφαία ποιότητα κύλισης στην εθνική οδό, σπορτίφ συμπεριφορά στον επαρχιακό δρόμο και άνεση, ακόμα και πάνω από τα σαμαράκια των μεγαλουπόλεων! Ο απαιτητικός ή λίγο παράξενος οδηγός θα παρατηρήσει ότι το -ηλεκτρικά υποβοηθούμενο- σύστημα διεύθυνσης από τη μία είναι γρήγορο, αλλά από την άλλη παρουσιάζει περίεργη αίσθηση στην ευθεία... Την ίδια ώρα το Toyota Yaris καταφέρνει να σου προσφέρει όλα αυτά που περιμένεις βάσει του ονόματός του, χωρίς παρ’ όλα αυτά να είναι τόσο οδηγοκεντρικό, όπως το Mazda 2! Πολύ καλή άνεση σε επαρχιακό και εθνικό δίκτυο, σωστή κατευθυντικότητα του συστήματος διεύθυνσης και ομαλές αντιδράσεις, κάτω από όλες τις συνθήκες! Ωστόσο, αν πρέπει και εδώ να βρούμε κάτι αρνητικό, αυτό είναι ότι το τιμόνι ελαφραίνει αρκετά γύρω από τη θέση της ευθείας...
Μ’ αυτά και μ’ αυτά φτάσαμε στη συμπρωτεύουσα! Χειρότερο από αυτό της Αθήνας πάει να γίνει το κυκλοφοριακό, με την Τσιμισκή, την Εγνατία και τους άλλους -πρώην άνετους- παράλληλους δρόμους να είναι όλοι τους μποτιλιαρισμένοι... (Πραγματικά, το μετρό θα αποτελέσει σανίδα σωτηρίας, όπως φαίνεται και από το ρεπορτάζ που ακολουθεί.) Ευτυχώς, και οι δύο «Ιάπωνές» μας κινήθηκαν με χαρακτηριστική άνεση μέσα στις πόλεις, ενώ με μήκος κάτω από 4 μ. (3.885 χλστ. το «2», 3.750 χλστ. το Yaris) ολοκληρώσαμε εύκολα τη φωτογράφιση και στη συνέχεια καταφέραμε να παρκάρουμε μέχρι και στην πλατεία Αριστοτέλους για καφεδάκι και συζητησούλα και, φυσικά, για χάζι στις πανέμορφες Θεσσαλονικιές!
Η επιστροφή, το επόμενο πρωινό, περιλάμβανε και την καθιερωμένη στάση στο Ακραίφνιο. Εκεί, το -σχεδόν- ρονταρισμένο Mazda 2 (1.311 χλμ.) έκανε χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία το καθήκον του, αφού χρειάστηκε μόλις 12,8 δλ. (12,9 δλ. σύμφωνα με το εργοστάσιο) για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα και 34,8 δλ. για την κάλυψη των 1.000 μ. με 144,3 χλμ./ώρα, αφήνοντάς μας μάλιστα την αίσθηση ότι αυτές οι επιδόσεις θα βελτιωθούν ακόμα περισσότερο με την πάροδο των χιλιομέτρων. Αντίστοιχα, το Toyota Yaris, με τα 6.700 χλμ. στο οδόμετρό του, πετούσε - επιτάχυνε από 0-100 χλμ./ώρα σε 12,5 δλ., ενώ για τη συμπλήρωση του 1 χλμ. χρειάστηκε 34,2 δλ., με στιγμιαία ταχύτητα τα 151,5 χλμ./ώρα. «Νικητής» αναδείχθηκε και στη μάχη των ρεπρίζ, όπου ενδεικτικά σας αναφέρουμε ότι με 4η ταχύτητα στο κιβώτιο, για τα 80-110 χλμ./ώρα, χρειάστηκε 9,8 δλ. έναντι 11,4 δλ. του Mazda 2. Εκεί, όμως, που το Yaris έκανε μεγάλη και ουσιαστική τη διαφορά από τον αντίπαλό του ήταν στη δοκιμασία του φρεναρίσματος. Έτσι, στο μεν Toyota η ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα ήρθε σε 60,5 μ., ενώ στο Mazda 2 χρειάστηκαν 66,1 μ. Την αδυναμία αυτή την είχαμε σημειώσει και στη δοκιμή του μοντέλου των 1.500 κ.εκ. και ίσως να οφείλεται και στα ελαστικά της Toyo, σε αντίθεση με τα Bridgestone του Yaris, αφού μέχρι και η διάσταση των εμπρός δίσκων -και των δύο αυτοκινήτων- είναι ίδια, 258 χλστ.
Έπειτα από 1.500 χλμ.!
Πρόκειται για δύο πολύ καλά -μικρά- αυτοκίνητα, που, ενώ έχουν τόσα κοινά στοιχεία μεταξύ τους, σε καμιά περίπτωση δεν είναι το ένα (το Mazda 2, στην προκειμένη περίπτωση)... ξεπατικωτούρα του άλλου. Κάθε άλλο μάλιστα, αφού μιλάμε για δύο πολύ ισχυρές προσωπικότητες, η καθεμία με το δικό της χαρακτήρα. Από τη μία, λοιπόν, έχουμε αυτό το Mazda 2 των 1.300 κ.εκ. με τους 86 ίππους, το οποίο θεωρούμε ότι είναι το πιο «σωστό» της γκάμας -για τα ελληνικά δεδομένα-, ακόμα και στη βασική του έκδοση Touring, από πλευράς τόσο τεχνικών χαρακτηριστικών όσο και επιπέδου εξοπλισμού, που είναι από τους πλουσιότερους της κατηγορίας! Στον αντίποδα, το Yaris καταφέρνει να παραμένει μικρό εξωτερικά, να είναι το μεγαλύτερο και το πιο λειτουργικό εσωτερικά, ενώ ταυτόχρονα επικρατεί και στο στίβο των μετρήσεων, χωρίς να έχει μάλιστα ούτε ένα αδύναμο σημείο (όπως συμβαίνει με τα φρένα του Mazda). Βέβαια, το κόστος για ένα αντίστοιχο Yaris σε εξοπλισμό, σε σχέση με αυτόν του «2» είναι τσιμπημένο, αλλά όχι τόσο, ώστε να μην αποτελεί την επιλογή μας σε αυτό το συγκριτικό! Αν, μάλιστα, αναλογιστεί κανείς και την εγγύηση του ονόματος «Toyota» στο σύνολό της (δίκτυο, after sales κτλ.), τότε η πλάστιγγα γέρνει ακόμα περισσότερο προς το μέρος του..._ 4Τ
MAZDA 2 1.3 (86 PS)
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΥΛΙΣΗΣ/ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ/ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ/ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
ΚΑΤΑ/ΦΡΕΝΑ/ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
TOYOTA YARIS 1.3
ΥΠΕΡ/ΧΩΡΟΙ/ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ/ΥΨΗΛΗ ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΣΤΟ MAZDA 2
― ΟΙ ΠΟΛΛΕΣ ΘΗΚΕΣ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ ΤΟΥ YARIS
― ΤΟ ΑΘΟΡΥΒΟ ΤΑΞΙΔΙ ΤΟΥ MAZDA 2
― ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΙΣΩ ΔΑΠΕΔΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΡΟΜΕΝΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ YARIS
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΑΝΟΙΓΜΑ ΤΩΝ ΠΙΣΩ ΘΥΡΩΝ ΣΤΟ MAZDA 2
― ΠΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΜΟΝΤΕΛΑ -ΟΠΩΣ ΑΥΤΑ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΑΣ- ΕΧΟΥΝ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΧΩΡΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΠΙΣΩ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ...
― ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΠΙΣΩ ΔΙΣΚΟΥΣ, ΕΙΔΙΚΑ ΤΟ MAZDA 2
― ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΤΟ YARIS
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Έφτασε η ώρα της αλήθειας, η οποία πάντα έχει να κάνει -δυστυχώς- με την τσέπη μας... Η αρχή με το νεοεισερχόμενο μοντέλο στην αγορά, το Mazda 2 1.3 των 86 ίππων. Μεγάλο ατού του αυτοκινήτου είναι σίγουρα ο εξοπλισμός του, ο οποίος θεωρείται από τους πληρέστερους της κατηγορίας. Ακόμα και στη βασική του έκδοση, Touring, τα καλούδια με τα οποία είναι εφοδιασμένο θεωρούνται κάτι παραπάνω από αρκετά. Σημειώστε: ABS με EBD & EBA, ηλεκτρική υποβοήθηση, αερόσακοι οδηγού-συνοδηγού, πλευρικοί και οροφής, κεντρικό κλείδωμα, A/C, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και πολλά άλλα, έως και στάνταρντ ηλεκτρικοί-θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι (!) καθρέφτες, όλα αυτά στην ελκυστική τιμή των 13.290 ευρώ! Στον εξοπλισμό της επόμενης έκδοσης, Touring Alloy, υπολογίστε επιπλέον δερμάτινο το τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, τους προβολείς ομίχλης και τις 16άρες ζάντες αλουμινίου, με συνολικό κόστος τα 13.990 ευρώ! Τέλος, το πλουσιότερο 1.300άρι Mazda 2 είναι το Exclusive, το οποίο, με 14.690 ευρώ, διαθέτει ακόμα αυτόματο κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδίου, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και έξι, αντί για τέσσερα, ηχεία. Σε κάθε περίπτωση, το μεταλλικό χρώμα χρεώνεται 400 ευρώ, ενώ, προαιρετικά, οι δύο πλουσιότερες εκδόσεις μπορούν να εφοδιαστούν με το πακέτο σπορ εξωτερικής εμφάνισης, έναντι 750 ευρώ! Στον αντίποδα, η βασική έκδοση του Yaris 1.3, Terra, κοστίζει στην 5θυρη έκδοση 13.300 ευρώ και προσφέρει, μεταξύ άλλων, ABS και A/C, όχι όμως ζάντες αλουμινίου και αερόσακους μόνο οδηγού-συνοδηγού, οι οποίοι αυξάνονται σε τέσσερις στην επόμενη έκδοση, Luna, με 13.990 ευρώ και σε επτά (!) στη Sol (14.590 ευρώ) και στη Sol Plus (16.350 ευρώ). Η έκδοση Sport κοστίζει 15.490 ευρώ, ενώ στην περίπτωση του Yaris διατίθενται και αυτόματες εκδόσεις, με την πιο απλή από τις 5θυρες να είναι η Sol ΜΜΤ με κόστος 15.330. Στις εκδόσεις Terra και Luna το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ’ ύψος, ενώ στις Sol και Sol Plus και τηλεσκοπικά! Αξίζει να σημειώσουμε ότι από την έκδοση Sol και μετά το απλό CD γίνεται MP3. Από τα δύο μοντέλα μόνο το Yaris προσφέρεται με 3θυρο αμάξωμα, με τιμές από 12.900 έως 17.310 ευρώ, ανάλογα με την έκδοση. Το επιπλέον κόστος για μεταλλικό χρώμα χρεώνεται 350 ευρώ.
Συγκριτικό ανταλλακτικών!
Διαλέξαμε μερικά από τα πιο διαδεδομένα ανταλλακτικά και ζητήσαμε τις επίσημες τιμές της Mazda και της Toyota για τα δύο μοντέλα τους. Οφείλουμε να σημειώσουμε ότι στην περίπτωση του Mazda 2 οι τιμές είναι ενδεικτικές, αφού το μοντέλο μόλις έκανε την είσοδό του στην αγορά, και ότι και στις δύο περιπτώσεις δεν περιλαμβάνεται το ΦΠΑ (19%).
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ MAZDA 2 1.3 TOYOTA YARIS 1.3
Φίλτρο λαδιού 5 ευρώ 6,57 ευρώ
Φίλτρο αέρα 20 ευρώ 13,41 ευρώ
Δισκόπλακες (σετ) 130 ευρώ 44,24 ευρώ
Τακάκια εμπρός 75 ευρώ 43,29 ευρώ
Σιαγόνες 53 ευρώ 34,06 ευρώ
Αμορτισέρ (σετ) 310 ευρώ 224,63 ευρώ
Καζανάκι εξάτμισης 170 ευρώ 84,50 ευρώ
Δίσκος-Πλατό-Ρουλεμάν 225 ευρώ 223,43 ευρώ
Φίλτρο γύρης 18 ευρώ 13,34 ευρώ
Φτερό 60 ευρώ 97,21 ευρώ
Καπό 255 ευρώ 121,33 ευρώ
Φανάρι εμπρός 250 ευρώ 119,99 ευρώ
Φανάρι πίσω 145 ευρώ 89,74 ευρώ
Προφυλακτήρας εμπρός 240 ευρώ 164,07 ευρώ
Προφυλακτήρας πίσω 240 ευρώ 220,71 ευρώ
Τι έδειξαν οι αντλίες
Τι καταφέρνουν τα ιαπωνικά μικρά στο θέμα της κατανάλωσης; Εκμεταλλευόμενοι το μεγάλο ταξίδι, κατασκευάσαμε έναν άτυπο μικτό κύκλο μετρήσεων κατανάλωσης με τρεις «δοκιμασίες»!
Εθνική οδός: Φουλάραμε και αφήσαμε την Αθήνα, με τον Κηφισό χωρίς κίνηση, βάζοντας «πλώρη» προς βορρά. Οδηγήσαμε σβέλτα, αλλά με φειδώ στη χρήση του δεξιού πεντάλ και ταχύτητα 120-140 χλμ./ώρα. ¶φιξη στα Τέμπη, ανεφοδιασμός και στο μπλοκάκι γράψαμε: Mazda 2: 8,5 λίτρα/100 χλμ., Yaris: 8,0.
Μικτός κύκλος: Από Τέμπη Θεσσαλονίκη, οδήγηση στην πόλη και επιστροφή προς Αθήνα πάλι έως τα Τέμπη. Τα αυτοκίνητα οδηγήθηκαν στην εθνική οδό αρκετά οικονομικά, αλλά και στην πόλη, σε όλες τις συνθήκες κίνησης, με αρκετό σταμάτα-ξεκίνα για τη φωτογράφιση. Αποτέλεσμα: Mazda 2: 9,3 λτ./100χλμ., Yaris: 8,9.
Μέγιστη: Η διαδρομή έγινε με αρκετή... σπατάλη στη χρήση του γκαζιού από τα Τέμπη έως το Ακραίφνιο, ακολούθως τα αυτοκίνητα πέρασαν τη διαδικασία των μετρήσεων (φυσικά, με τέρμα το γκάζι) και, τέλος, φουλάραμε ξανά στο Κορωπί. Σημειώσατε: Mazda 2: 10,2 λίτρα/100 χλμ., Yaris: 10,0.
Συμπέρασμα: Η συνολική κατανάλωση δοκιμής των αυτοκινήτων έφτασε τα 9,3 λίτρα/100 χλμ. για το «2» και τα 9,0 για το Yaris. Θεωρούμε τη διαφορά λογική, παρά τη σχεδόν ίδια απόδοση των κινητήρων, μιας και αυτός του Mazda ήταν ολοκαίνουργιος, ενώ αυτός του Toyota είχε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στο οδόμετρο._ Σ. Λ.
Ο ανταγωνισμός
MITSUBISHI COLT 1.3
Χωρίς αμφιβολία, το ισχυρό χαρτί του Mitsubishi Colt είναι ο δυνατός κινητήρας του, ο οποίος του χαρίζει επιδόσεις επιτάχυνσης και ρεπρίζ που συνήθως συναντάμε σε μοντέλα άλλων κλάσεων, αφού δε θα ήταν υπερβολή, αν λέγαμε ότι προκαλεί αίσθηση αυτοκινήτου 1.600 κ.εκ. Οι επιβάτες του δε θα μείνουν απογοητευμένοι από τους εσωτερικούς χώρους του μοντέλου, ίσως όμως να αντιμετωπίσουν πρόβλημα με τις αποσκευές τους, αφού αυτές θα πρέπει να στριμωχτούν σε μόλις 220 λίτρα...
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.332 κ.εκ., ΙΣΧΥΣ: 95 ίπποι/6.000 σ.α.λ., ΡΟΠΗ: 12,8 χλγμ./4.000 σ.α.λ., 0-100 χλμ./ώρα: 11,3 δλ., ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 χλμ./ώρα, ΒΑΡΟΣ: 970 κιλά, ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.885x1.695x1.520 χλστ.
ΤΙΜΗ: 12.540 ευρώ (Inform 5θυρο)
ΥΠΕΡ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ΤΙΜΗ
ΚΑΤΑ/ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ
NISSAN MICRA 1.4
Ο λόγος για ένα μοντέλο-θεσμό στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, το οποίο βασίζεται και αυτό με τη σειρά του στον πολύ ελαστικό κινητήρα του. Πέρα, όμως, από τις πολύ καλές επιδόσεις του, το Micra αποδεικνύεται φιλικότατο στην κίνηση εντός των τειχών των μεγαλουπόλεων, ενώ σε επαρχιακό δρόμο με διαδοχικές στροφές θα ξεγελάσει ακόμα και τον ίδιο τον οδηγό του -για την πραγματική του ιπποδύναμη-, βασισμένο και στο «σωστό» κιβώτιο ταχυτήτων. Σε λίγο καιρό αναμένεται και το face lift του μοντέλου!
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.386 κ.εκ., ΙΣΧΥΣ: 88 ίπποι/5.200 σ.α.λ., ΡΟΠΗ: 13 χλγμ./3.200 σ.α.λ., 0-100 χλμ./ώρα: 11,2 δλ., ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 173 χλμ./ώρα, ΒΑΡΟΣ: 1.035 κιλά, ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.715x1.660x1.540 χλστ.
ΤΙΜΗ: 12.710 ευρώ (Acenta 5θυρο)
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ/ΘΟΡΥΒΟΣ
OPEL CORSA 1.4
Είναι γεγονός ότι το Opel Corsa σε αυτήν του τη γενιά θεωρείται το σημείο αναφοράς στην κατηγορία, λόγω κυρίως της πολύ καλής ποιότητας κατασκευής του και της αναβαθμισμένης οδικής του συμπεριφοράς, ειδικά στην έκδοση Sport. Θα αφήσει ικανοποιημένους και τους πιο απαιτητικούς, με τους εσωτερικούς αλλά και τους αποθηκευτικούς χώρους του, χάρη στα 285 λίτρα του, αλλά θα τους «στεναχωρήσει» στον τομέα των επιδόσεων, σε επίπεδο τόσο επιτάχυνσης όσο και ρεπρίζ...
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.364 κ.εκ., ΙΣΧΥΣ: 90 ίπποι/5.600 σ.α.λ., ΡΟΠΗ: 12,7 χλγμ./4.000 σ.α.λ., 0-100 χλμ./ώρα: 14,1 δλ., ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 184 χλμ./ώρα, ΒΑΡΟΣ: 1.184 κιλά, ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.999x1.737x1.488 χλστ.
ΤΙΜΗ: 13.910 ευρώ (Enjoy 5θυρο)
ΥΠΕΡ/ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ/ΔΙΑΤΑΞΗ ΧΩΡΩΝ
ΚΑΤΑ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ
SUZUKI SWIFT 1.3
Έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που ψάχνουμε όλοι μας στα μικρά αυτοκίνητα πόλης! Ακριβώς, το Swift είναι άνετο, πρακτικό, ευέλικτο στα στενά, φιλικό προς τον οδηγό του και ταυτόχρονα -όσο υποκειμενικό και αν είναι αυτό- πολύ ωραίο και μοντέρνο εξωτερικά! Σε καμία περίπτωση δε βάζει φωτιά στην άσφαλτο, εξαιτίας των σχέσεων του κιβωτίου του, αλλά η γενικότερη οδική συμπεριφορά του ικανοποιεί και με το παραπάνω! Λιτή η εικόνα στο εσωτερικό, αλλά τα υλικά του ταμπλό είναι σκληρά και ποιοτικά!
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.328 κ.εκ., ΙΣΧΥΣ: 92 ίπποι/5.800 σ.α.λ., ΡΟΠΗ: 11,8 χλγμ./4.200 σ.α.λ., 0-100 χλμ./ώρα: 12 δλ., ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 175 χλμ./ώρα, ΒΑΡΟΣ: 1.060 κιλά, ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 3.885x1.695x1.520 χλστ.
ΤΙΜΗ: 12.100 ευρώ (GL 5θυρο)
ΥΠΕΡ/ΕΜΦΑΝΙΣΗ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ/ΑΝΟΙΓΜΑ ΠΙΣΩ ΘΥΡΩΝ